雨雪天气来临，路面湿滑难行。交管部门提醒：驾车出行，要根据天气情况提前规划出行时间路线，注意拉大车距、降低车速、慢打方向、缓踩刹车，做到安全驾驶。
冰雪路面驾驶的难点就在于其路面附着系数低，制动距离长，容易产生车辆追尾、侧滑等风险。据介绍，道路的附着系数从大到小排序依次为干冷路面、松雪路面、冰雪板路面（积雪压实的路面）、完全结冰路面。
公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究部负责人 巩建国：一般而言，干燥的沥青路面的附着系数在0.8左右，压实的积雪路面附着系数在0.2左右，而结冰路面它的附着系数在0.1左右。也就是说，在同样的速度下，冰雪路面的制动距离有可能是干燥路面的4倍以上。
因此，雪天驾驶需降低车速，加大跟车距离，避免急加速、急刹车和急打方向。行经弯道、下坡路段，要提前进一步降速；尽量沿一条车道内行驶，减少变道、超车，避免因频繁操作增加发生意外的概率。
还有一点需要提醒的是，降雪过后出现的连续低温天气，会导致路面结冰湿滑，这个时候，要特别警惕路面上被积雪掩盖的暗冰，暗冰光滑且透明，往往不容易被驾驶人注意到。
巩建国：对于冬季容易出现的暗冰现象，要提前做好预判，尤其是要注意在桥梁高架隧道的出入口以及背阴路段。驾驶人要提前做好减速，保持匀速直线通过，避免急刹车、急转弯、急打方向盘。
应对低温 电动汽车避免急加速猛打方向盘恒运资本
如今，新能源汽车越来越普及，掌握电动汽车的冬季专属驾驶技巧是保障安全的关键。在低温雨雪天气下，电动汽车更应保持温和、稳定的操作方式，避免急加速、猛打方向盘。
在冰雪路面的驾驶技巧上，电动汽车和燃油车有不少共通之处，比如：都要保持低速行驶、轻柔刹车、拉大跟车距离。但电动车扭矩输出直接且迅猛，起步和加速阶段更要格外轻柔。
巩建国：对于电动汽车而言，其动力输出和燃油车存在着很大区别，动力输出的曲线是直线型，毫秒级响应，瞬间可以输出最大的扭矩，几乎不存在迟滞的时间。所以冬季驾驶电动汽车要保持温和、稳定的操作方式，避免急加速、猛打方向盘的这种驾驶行为。
目前，市场上出售的电动汽车都搭载有智能辅助驾驶功能，但是驾驶人对“智驾”功能在冬季使用时的一些理解误区，也可能给行车安全带来隐患。
巩建国：智驾的使用误区，主要是源于驾驶人对驾驶自动化技术和功能不太了解。冬季一方面冰雪覆盖，还有一些大雾大雪都会导致车辆传感器的识别出现问题，影响车辆传感器的识别，比如车载的摄像头、激光雷达等都会受到客观环境的影响。另一方面，冰雪路面还会导致自适应巡航车道保持等系统的误判，造成智驾功能的受限。
掌握“智驾”类型、操作方式和使用边界恒运资本
专家建议，冬季使用车辆“智能辅助驾驶”功能，首先要保持传感器的清洁，在出行前务必将传感器位置上的积雪、泥点、冰霜全部清理干净。其次要掌握“智驾”功能的类型、操作方式和使用边界，避免在积雪、结冰、无清晰车道线的乡村道路、急弯、上下坡等路段使用，更不能在大雪、大雾这些极端天气启用这些功能。
巩建国：目前市场上销售汽车所搭载的智驾功能都处于辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。因此在使用辅助驾驶功能过程中，驾驶人员要保持眼不离路、手不离盘、脚不离刹，及时观察路况和车机的提示，及时采取处置措施，不可过度依赖辅助驾驶功能。
电动汽车续航受环境温度驾驶习惯等因素影响
很多新能源汽车用户，在冬季使用智能新能源汽车存在着“续航焦虑”。其实，电动汽车续航受环境、温度、驾驶习惯这些因素影响，注意一些小细节，可以让电动汽车更加从容应对冬季冰雪挑战。
与燃油车依靠发动机驱动不同，电动车的核心动力来源是电池，而低温会显著降低电池活性，进而造成续航里程下降，这属于正常物理现象。在出发前，车主可提前启动电池预热和车内空调暖风，并做好行程规划。
兴安盟科右前旗电动车车主 韩雪：冬天开电车最怕里程焦虑，我现在养成习惯，出门前一定用手机把车预热，充好电。跑长途的话，一定会沿途查好充电桩，预留出比表显示续航多30%的里程余量，这样以防万一。
尽量在车辆使用后电池有余温时及时充电
冬季充电也有小窍门，尽量在车辆使用后电池有余温时及时充电。同时要使用正规合规的充电设备，以此保护电池健康。
兴安盟科右前旗某汽车4S店测试专业负责人 苏思源：电车使用时不要把电池用到20%以下再充电，充电后最好充到90%，不要每次都充满。急加速、急刹车都会对电池加大损耗，轻踩油门才能延长电池寿命，定期检查轮胎状态，检查电线电路，避免在使用过程中出现磨损导致漏电等安全隐患。
另外，车主在驾驶过程中还应保持温和稳定，做到不急、不慢。
巩建国：“不急”就是避免有急加速、急减速、急变道这种激进的驾驶行为，减少耗电。“不慢”就是保持与交通流较为一致的速度，在快速路高速公路上龟速行驶，不仅容易导致交通的拥堵，还会由于速度差的存在而发生交通事故。
（总台央视记者 李珺 呼和牧仁 吴昊）恒运资本
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